泰芯半導體

■   T型三電平結構應用到地鐵 ■    輸出電平數更加豐富 ■    導通和開關損耗低,裝置發熱少 ■    電感及變壓器的承受的壓差低,相應體積減小 ■    電感及變壓器產生的噪音低 ■    整機水冷,散熱效果好,無風機噪音,整機穩定性增強 ■    兼具35kV側無功補償及諧波治理的功能 ■    方案輕松過渡到10kV、25kV系統的并網

一個容量為3MW變電所回饋電能計算 電能的回饋率與行車密度、客流量等密切相關;平均電能回饋率的經驗數據為5~15%額定容量; 制動電能回饋量的估計值為: 365day*16hour*10%*3000kW=1,752,000kWh 回饋裝置本身損耗(主要來源于回饋能量) 365day*24hour*(1-96%)*3000kW=1,051,200kWh 年節省電費 (1752000-1051200)KWh*0.75元/KWh=52.56萬元 制動電能發熱溫升處理 空調、風機等設備購置費及運營電費估算40萬元 電能質量治理 SVG裝置購置費60萬(1.5MVar)
產品案列:地鐵能量回饋系統
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成套熱設計優化技術
直采IGBT溫度,測溫精度高

模塊化結構設計
檢修便捷 抗干擾能力高 配置靈活方便擴容
驅動的參數功能可定制,提高設備效率
數字驅動技術
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后臺監控系統
根據用戶需求定制主界面和操作界面
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故障錄播系統
記錄能量回饋曲線,錄播可永久保存
分層式保護技術
微妙級驅動保護
百微妙級SMC保護
毫秒級PCB保護
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      技術發展:中壓能饋


     是目前節能效果最好、成熟度相對高的制動電能利用技術

? 第二代能饋(中壓能饋)

- 回饋到35kV母線,與傳統整流機組并聯

- 與第一代能饋技術相比,母線容量大,回饋功率更大,回饋時對電網的沖擊更小,同時解決了隧道發熱的問題;

- 由于逆變器直流側并聯有電容,可以起

穩定直流網壓的作用

- 具備本段35kV母線無功調節的能力,可以減小主站35kV SVG的容量和投資

- 具備雙向變流功能,可作為站內不控整流的備用

        傳統的制動再生能量處理缺陷

                            車載電阻消耗電能

         需要大量環控動力負荷,耗費大量設備和電能

      機車軸重增加,車載電器布置難度增大,載客量減少
   機車再生制動能量吸收利用的意義

                    將再生制動的能量回收再利用

                        減少隧道內熱量的排放

                 減小環控動力負荷,節約環控投資
 
                    取消車載電阻,減小機車軸重

                            增加了載客能力

                 節約車底空間,減小電氣布線難度
地鐵能饋技術
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